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			<image:caption><![CDATA[Paseo Castellana]]></image:caption>
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			<image:caption><![CDATA[Estado del viaducto en diferentes puntos. Lo ideal sería hacer que pase de ser como es ahora en general (abajo) a como es en sólo en algunos tramos (arriba). Fuente: revistadiagonal.com]]></image:caption>
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			<image:caption><![CDATA[Ampliación Castellana (Operación Chamartín)]]></image:caption>
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			<image:title><![CDATA[Ciudad difusa]]></image:title>
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			<image:title><![CDATA[Grandes infraestructuras para la movilidad ciclista]]></image:title>
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			<image:title><![CDATA[Carteles para daltónicos en el Metro de Oporto]]></image:title>
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			<image:title><![CDATA[Las periferias de Madrid]]></image:title>
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			<image:caption><![CDATA[Mapa de los usos del suelo en Madrid en el año 2005. Fuente: PLANEA]]></image:caption>
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			<image:caption><![CDATA[Mapa de Metro de Madrid]]></image:caption>
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			<image:caption><![CDATA[Zonas con la mayor concentración comercial (superficie catastral de locales) en 2013. Fuente: http://metrhispanico.com]]></image:caption>
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			<image:title><![CDATA[Las periferias de Madrid]]></image:title>
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			<image:caption><![CDATA[En la "almendra central" sólo vive 1/3 de la población de Madrid]]></image:caption>
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			<image:title><![CDATA[subsistemas de un puerto seco]]></image:title>
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			<image:caption><![CDATA[subsistemas de un puerto seco]]></image:caption>
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			<image:caption><![CDATA[subsistemas de un puerto seco]]></image:caption>
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			<image:caption><![CDATA[subsistemas de un puerto seco]]></image:caption>
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			<image:title><![CDATA[La mala costumbre de aparcar mal la moto]]></image:title>
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			<image:title><![CDATA[Cálculos de demanda]]></image:title>
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			<image:caption><![CDATA[Artículo que se publicó ayer en "20 minutos" acerca de la infrautilización de estaciones de Metro]]></image:caption>
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			<image:caption><![CDATA[Elección del medio de transporte según la demanda. Fuente: apuntes de Economía del Transporte (5º curso de Ingeniería de Caminos, Canales y Puertos)]]></image:caption>
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			<image:caption><![CDATA[Clasificación de los medios de transporte urbano según su capacidad y su velocidad]]></image:caption>
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			<image:title><![CDATA[Demanda]]></image:title>
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			<image:caption><![CDATA[Canceladora en los autobuses de la EMT. Fuente: Andén 1]]></image:caption>
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			<image:title><![CDATA[¿Qué son los indicadores de seguimiento?]]></image:title>
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			<image:caption><![CDATA[Esquema de propuesta metodológica. Fuente : Tesis de Gonzalo Fernández Sánchez, Propuesta de modelo para la eva-luación de la sostenibilidad en la dirección integrada de proyectos de ingeniería civil, Universidad Politécnica de Madrid (2010)]]></image:caption>
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			<image:title><![CDATA[Conama 2014]]></image:title>
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			<image:title><![CDATA[Noticias #UyT]]></image:title>
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			<image:caption><![CDATA[Recopilación de noticias de noviembre de 2014]]></image:caption>
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			<image:title><![CDATA[Debate: Medidas de gestión de la movilidad en ámbitos metropolitanos]]></image:title>
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			<image:caption><![CDATA[Debate: Medidas de gestión de la movilidad en ámbitos metropolitanos]]></image:caption>
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			<image:title><![CDATA[Dos ideas para mejorar la seguridad en los cruces peatonales]]></image:title>
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			<image:title><![CDATA[Coches híbridos y eléctricos en el carril Bus-VAO]]></image:title>
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			<image:caption><![CDATA[Coches híbridos y eléctricos en el carril Bus-VAO]]></image:caption>
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			<image:caption><![CDATA[Etiqueta GS1-128. Fuente: Wikicommons]]></image:caption>
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			<image:caption><![CDATA[Sistema de captura de datos. Fuente: http://www.informatica-hoy.com.ar]]></image:caption>
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			<image:title><![CDATA[Gentrificación y movilidad]]></image:title>
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			<image:title><![CDATA[Localización óptima de puertos secos]]></image:title>
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			<image:caption><![CDATA[Email enviado pidiendo información para poder participar en condiciones]]></image:caption>
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			<image:caption><![CDATA[Traducción: gracias por participar, ya no hace falta que digas nada más porque las obras van a empezar antes de redactar los documentos que nos pides]]></image:caption>
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			<image:title><![CDATA[La movilidad sostenible: un reto de las ciudades en el s.XXI]]></image:title>
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			<image:title><![CDATA[﻿Brasilia (2ª parte): 50 Años después]]></image:title>
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			<image:caption><![CDATA[Vista aérea de Brasilia en la actualidad. (Fuente: Victoria Câmara – Wikimedia)]]></image:caption>
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			<image:caption><![CDATA[Influencia del vehículo privado en la movilidad del Distrito Federal (Fuente: GDF Dia a Dia).]]></image:caption>
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			<image:caption><![CDATA[Estación de la red de metro de Brasilia (Fuente: Felipe Golfeto)]]></image:caption>
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			<image:title><![CDATA[Brasilia (1ª parte): Una capital en el interior]]></image:title>
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			<image:caption><![CDATA[Oscar Niemeyer en noviembre de 1959 durante la construcción del Congreso Nacional en Brasilia. (Fuente: Revista Isto É –  www.istoe.com.br)]]></image:caption>
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			<image:title><![CDATA[Sostener la movilidad insoportable]]></image:title>
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			<image:title><![CDATA[Isla de calor]]></image:title>
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			<image:caption><![CDATA[Casa tradicional de turba en Islandia. Fuente: http://www.hurstwic.org/history/articles/daily_living/text/Turf_Houses.htm]]></image:caption>
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			<image:title><![CDATA[La relación puerto-ciudad]]></image:title>
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			<image:caption><![CDATA[Imagen aérea del puerto de Vigo. Fuente: Wikipedia]]></image:caption>
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			<image:caption><![CDATA[Muelle del Arenal (Bilbao, 1891). Fuente: http://www.biscayenne.com/]]></image:caption>
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			<image:caption><![CDATA[Puerto de El Pireo reconvertido en un puerto de cruceros. Fuente: http://www.mediterraneanews.com/]]></image:caption>
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			<image:title><![CDATA[La ciudad del siglo XXI y los nuevos paradigmas de la bicicleta en el escenario  urbano ]]></image:title>
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			<image:caption><![CDATA[La ciudad del siglo XXI y los nuevos paradigmas de la bicicleta en el escenario  urbano (2ª parte)]]></image:caption>
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			<image:caption><![CDATA[La ciudad del siglo XXI y los nuevos paradigmas de la bicicleta en el escenario  urbano (2ª parte)]]></image:caption>
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			<image:caption><![CDATA[La ciudad del siglo XXI y los nuevos paradigmas de la bicicleta en el escenario  urbano (2ª parte)]]></image:caption>
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			<image:title><![CDATA[La ciudad del siglo XXI y los nuevos paradigmas de la bicicleta en el escenario  urbano ]]></image:title>
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			<image:caption><![CDATA[La ciudad del siglo XXI y los nuevos paradigmas de la bicicleta en el escenario  urbano (1ª parte)]]></image:caption>
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			<image:caption><![CDATA[La ciudad del siglo XXI y los nuevos paradigmas de la bicicleta en el escenario  urbano (1ª parte)]]></image:caption>
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			<image:title><![CDATA[Turborrotonda]]></image:title>
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			<image:caption><![CDATA[Vista en planta de una turborrotonda. Fuente: http://www.diariomotor.com/]]></image:caption>
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			<image:caption><![CDATA[Separación de los flujos de tráfico en la turborrotonda ovetense]]></image:caption>
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			<image:caption><![CDATA[Design vs. users experience o por qué los peatones cruzarán fuera de la zona habilitada para ellos en las turborrotondas. Fuente: imgur.com]]></image:caption>
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			<image:title><![CDATA[Ciudades resilientes: un nuevo enfoque para la sostenibilidad urbana]]></image:title>
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			<image:caption><![CDATA[Pie de foto “Stroud”: Trasition Stroud (Gloucestershire, Reino Unido) es una de las 10 de primeras iniciativas del Movimiento de Transición.]]></image:caption>
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			<image:loc>http://urbanismoytransporte.com/wp-content/uploads/2015/02/Huerto-urbano.jpg</image:loc>
			<image:caption><![CDATA[“Huerto urbano”: Huerto urbano comunitario en la ciudad de Madrid]]></image:caption>
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			<image:caption><![CDATA[Ciudades resilientes: un nuevo enfoque para la sostenibilidad urbana]]></image:caption>
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			<image:title><![CDATA[¿Es razonable la expansión de BiciMAD?]]></image:title>
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			<image:caption><![CDATA[¿Es razonable la expansión de BiciMAD?]]></image:caption>
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			<image:title><![CDATA[Noticias #UyT]]></image:title>
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			<image:caption><![CDATA[Recopilación de noticias de marzo de 2015]]></image:caption>
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			<image:caption><![CDATA[Estudio. Balance económico fiscal, social y medioambiental del sector transporte de mercancías en España]]></image:caption>
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			<image:caption><![CDATA[Recopilación de noticias de marzo de 2015]]></image:caption>
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			<image:title><![CDATA[Plataformas logísticas (Clase 12-3-15)]]></image:title>
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			<image:caption><![CDATA[Plataformas logísticas (Clase 12-3-15)]]></image:caption>
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			<image:title><![CDATA[Resumen del I Campus Científico del Foro de Ingeniería del Transporte]]></image:title>
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			<image:caption><![CDATA[Acreditación del I Campus Científico del Foro de Ingeniería del Transporte]]></image:caption>
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			<image:caption><![CDATA[Foto de familia del primer día]]></image:caption>
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			<image:title><![CDATA[Big Data para Ingenieros Civiles]]></image:title>
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			<image:title><![CDATA[Las terrazas, ¿viejos o nuevos colonizadores de nuestras calles?]]></image:title>
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			<image:caption><![CDATA[Velador y terraza calle Alcalde Sainz de Baranda]]></image:caption>
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			<image:caption><![CDATA[Las terrazas, ¿viejos o nuevos colonizadores de nuestras calles?]]></image:caption>
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			<image:title><![CDATA[El transporte a la demanda, una alternativa a los transportes convencionales]]></image:title>
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			<image:caption><![CDATA[El transporte a la demanda, una alternativa a los transportes convencionales]]></image:caption>
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			<image:title><![CDATA[El transporte en Oporto y sus alrededores]]></image:title>
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			<image:caption><![CDATA[El transporte en Oporto y sus alrededores]]></image:caption>
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			<image:caption><![CDATA[(En la foto, Braga)]]></image:caption>
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			<image:caption><![CDATA[El transporte en Oporto y sus alrededores]]></image:caption>
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			<image:caption><![CDATA[El transporte en Oporto y sus alrededores]]></image:caption>
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			<image:title><![CDATA[El Bayern-Ticket. Experiencia en primera persona]]></image:title>
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			<image:caption><![CDATA[Bayern-Ticket]]></image:caption>
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			<image:caption><![CDATA[Escalera del paso superior en la estación de Ingolstadt Hbf, adaptada para bicis]]></image:caption>
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			<image:caption><![CDATA[Aparcamiento de bicis en la estación de München Hbf: a cubierto, vigilado e iluminado]]></image:caption>
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			<image:caption><![CDATA[Coche para niños en un tren de DB Bahn]]></image:caption>
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			<image:caption><![CDATA[Plataforma ferroviaria en Ingolstadt Hbf. Esto sí que es preparación frente a la lluvia.]]></image:caption>
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			<image:title><![CDATA[Noticias #UyT]]></image:title>
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			<image:title><![CDATA[El transporte en Baviera (1ª parte). Ingolstadt]]></image:title>
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			<image:caption><![CDATA[ El transporte en Baviera (1ª parte). Ingolstadt]]></image:caption>
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			<image:caption><![CDATA[Rathausplatz]]></image:caption>
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			<image:caption><![CDATA[1. Aparcamiento de bicis cubierto e iluminado, en medio de la ciudad; 2. Aparcamiento de bicis cubierto, iluminado y vigilado, entre Ingolstadt Hbf y la estación de autobuses; 3. Señalética adapta a las bicis (y mucho más permisiva que con el resto de modos, peatones incluidos); 4. Señales de Zona 10, frente a la Kreutzor; 5.  Escalera adaptada en la ribera del Danubio; 6. Aparcamiento de bicis en el edificio en que nos acogieron. ]]></image:caption>
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			<image:caption><![CDATA[Conduciendo no, pero montando en bici, los bávaros son bien civilizados]]></image:caption>
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			<image:caption><![CDATA[El transporte en Baviera (1ª parte). Ingolstadt]]></image:caption>
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			<image:title><![CDATA[El transporte en Baviera (2ª parte). Múnich]]></image:title>
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			<image:caption><![CDATA[1. Exceso de señalética en las estaciones. Además es como muy invasiva... 2. Vía en balasto en la estación de S-Bahn del aeropuerto de Múnich]]></image:caption>
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			<image:caption><![CDATA[1. La foto de marras. Mientras me la hacía, vino Borja a saludar porque nos había visto entre la multitud haciendo el chorra. 2. Comiendo en el biergarten de Viktualienmarkt. 3. Por lo visto esos palos no son sólo para adornar sino que eran una forma de enseñar los oficios que se hacían en cada pueblo y también se plantaban para pedir matrimonio.]]></image:caption>
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			<image:caption><![CDATA[El tranvía de Múnich]]></image:caption>
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			<image:caption><![CDATA[El transporte en Baviera (2ª parte). Múnich ]]></image:caption>
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			<image:caption><![CDATA[El transporte en Baviera (2ª parte). Múnich ]]></image:caption>
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			<image:caption><![CDATA[El transporte en Baviera (2ª parte). Múnich ]]></image:caption>
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			<image:title><![CDATA[Noticias #UyT]]></image:title>
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			<image:title><![CDATA[El transporte en Zagreb]]></image:title>
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			<image:caption><![CDATA[Teniendo aceras, ¿para qué malgastar la calzada para aparcar?]]></image:caption>
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			<image:caption><![CDATA[El transporte en Zagreb]]></image:caption>
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			<image:caption><![CDATA[El transporte en Zagreb]]></image:caption>
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			<image:caption><![CDATA[El transporte en Zagreb]]></image:caption>
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			<image:caption><![CDATA[Funicular de Zagreb]]></image:caption>
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			<image:caption><![CDATA[El sistema de préstamo de bicicleta pública de Zagreb]]></image:caption>
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			<image:title><![CDATA[El vehículo eléctrico. Desmontando el mito]]></image:title>
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			<image:loc>http://urbanismoytransporte.com/wp-content/uploads/2014/09/Edgeworth_box.png</image:loc>
			<image:caption><![CDATA[Representación gráfica del Óptimo de Pareto. Fuente: Wikipedia]]></image:caption>
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			<image:caption><![CDATA[Vehículo eléctrico enchufable. Fuente: evwind.com]]></image:caption>
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			<image:caption><![CDATA[Curva de demanda de electricidad. Fuente: Red Eléctrica Española]]></image:caption>
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			<image:title><![CDATA[Los ciudadanos deciden la movilidad]]></image:title>
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			<image:caption><![CDATA[Pulsa sobre la imagen para acceder al texto completo]]></image:caption>
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			<image:title><![CDATA[El transporte en Eslovenia]]></image:title>
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			<image:caption><![CDATA[El transporte en Eslovenia]]></image:caption>
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			<image:caption><![CDATA[Coches montados sobre el tren Bohinjska Bistrica – Most na Soči. Fuente: http://www.panoramio.com/photo/20905407 ]]></image:caption>
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			<image:caption><![CDATA[El transporte en Eslovenia]]></image:caption>
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			<image:caption><![CDATA[El transporte en Eslovenia]]></image:caption>
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			<image:caption><![CDATA[El transporte en Eslovenia]]></image:caption>
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			<image:caption><![CDATA[A la izquierda, la señal que te obliga a ir al aparcamiento disuasorio. A la derecha: arriba, el autobús gratuito, con una frecuencia de unos 5 minutos; abajo, la plaza principal de Piran. De fondo, se ve la estación del ayuntamiento del servicio de préstamo de bicicleta pública.]]></image:caption>
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			<image:caption><![CDATA[El transporte en Eslovenia]]></image:caption>
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			<image:caption><![CDATA[En el castillo de Liubliana, con Changa y Monika.]]></image:caption>
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			<image:caption><![CDATA[Si os fijáis, se ve que en las matrículas pone LJ (Liubliana), el escudo de la ciudad, LPP (el nombre de la empresa de transporte) y el número del coche que presta el servicio.]]></image:caption>
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			<image:loc>http://urbanismoytransporte.com/wp-content/uploads/2015/07/Eslovenia-8.jpg</image:loc>
			<image:caption><![CDATA[Arriba: a la izquierda, el "Kavalir" eléctrico para ancianos y PMR; a la derecha, una peatonalización con "obra blanda". Abajo: a la izquierda, una escena cotidiana en la que la bici resulta protagonista; en el centro, una estación del servicio de préstamo de bicicleta pública; a la derecha, una de las principales calles de la ciudad, Slovenska Cesta, peatonalizada recientemente.]]></image:caption>
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			<image:loc>http://urbanismoytransporte.com/wp-content/uploads/2015/07/Eslovenia-9.jpg</image:loc>
			<image:caption><![CDATA[Carril bici con reserva de espacio para evitar accidentes ante la apertura de puertas.]]></image:caption>
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			<image:caption><![CDATA[Funicular del castillo de Liubliana. Como se ve, tiene la estación superior tiene en su cubierta un pequeño jardín.]]></image:caption>
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			<image:caption><![CDATA[Arriba, la estación de tren. El material rodante esloveno está bastante mal conservado. Abajo, la estación de autobuses. Además, la dársena 25 está dedicada al DRT de la empresa GoOpti.]]></image:caption>
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			<image:title><![CDATA[La movilidad en las capitales rusas]]></image:title>
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			<image:caption><![CDATA[La movilidad en las ciudades rusas]]></image:caption>
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			<image:caption><![CDATA[La movilidad en las capitales rusas]]></image:caption>
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			<image:caption><![CDATA[Trolebús en Moscú. Fuente: http://www.viajandopor.com]]></image:caption>
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			<image:title><![CDATA[Noticias #UyT]]></image:title>
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			<image:title><![CDATA[El transporte en Toulouse]]></image:title>
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			<image:caption><![CDATA[Metro control center. Source: Paul Muselet]]></image:caption>
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			<image:caption><![CDATA[Saint Sernin]]></image:caption>
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			<image:caption><![CDATA[Train main station]]></image:caption>
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			<image:caption><![CDATA[Foie gras. Fuente: www.soho-solo-gers.com]]></image:caption>
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			<image:caption><![CDATA[jardins des plants]]></image:caption>
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			<image:caption><![CDATA[El transporte en Toulouse]]></image:caption>
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			<image:caption><![CDATA[Maison du velo]]></image:caption>
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			<image:caption><![CDATA[El Canal de Midi, a su paso por Toulouse]]></image:caption>
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			<image:caption><![CDATA[El transporte en Toulouse]]></image:caption>
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			<image:title><![CDATA[Avanzando en la investigación de la Bicicleta Pública en España]]></image:title>
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			<image:caption><![CDATA[Avanzando en la investigación de la Bicicleta Pública en España]]></image:caption>
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			<image:caption><![CDATA[Actividad de los sistemas de bicicleta pública por CCAA]]></image:caption>
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			<image:caption><![CDATA[Rotación de los sistemas de bicicleta pública en España]]></image:caption>
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			<image:caption><![CDATA[Avanzando en la investigación de la Bicicleta Pública en España]]></image:caption>
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			<image:title><![CDATA[Isla de calor]]></image:title>
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			<image:caption><![CDATA[¿Cómo construir una cubierta vegetal? (3ªparte de la serie "Cubiertas vegetales")]]></image:caption>
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			<image:title><![CDATA[Noticias #UyT]]></image:title>
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			<image:caption><![CDATA[Recopilación de noticias de septiembre de 2015]]></image:caption>
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			<image:title><![CDATA[How should the sustainability of the location of dry ports be measured?]]></image:title>
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			<image:title><![CDATA[La conquista de la velocidad]]></image:title>
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			<image:caption><![CDATA[Tom Thumb (American Rails)]]></image:caption>
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			<image:caption><![CDATA[Mallard]]></image:caption>
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			<image:caption><![CDATA[ElettroTreno ]]></image:caption>
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			<image:caption><![CDATA[TGV Strasbourg-París]]></image:caption>
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			<image:caption><![CDATA[Maglev Transrapid]]></image:caption>
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			<image:title><![CDATA[¿Cómo reclamar a Renfe si tu tren se retrasa?]]></image:title>
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			<image:caption><![CDATA[¿Cómo reclamar a Renfe si tu tren se retrasa?]]></image:caption>
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			<image:caption><![CDATA[Imagen extraída del blog Malaprensa]]></image:caption>
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			<image:caption><![CDATA[ ¿Cómo reclamar a Renfe si tu tren se retrasa?]]></image:caption>
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			<image:caption><![CDATA[ ¿Cómo reclamar a Renfe si tu tren se retrasa?]]></image:caption>
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			<image:caption><![CDATA[Mi Teleférico (Bolivia). Fuente: elbolivianoenvivo.com]]></image:caption>
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			<image:caption><![CDATA[Transbordador del Monte Ulía. Fuente: www.torresquevedo.org]]></image:caption>
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			<image:caption><![CDATA[Monociclos eléctricos. Fuente: monocicloselectricos.org]]></image:caption>
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			<image:caption><![CDATA[Fuente: www.movilzona.es]]></image:caption>
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			<image:caption><![CDATA[Fuente: www.bbc.com]]></image:caption>
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			<image:caption><![CDATA[(Para verla más grande, pulsad en la imagen)]]></image:caption>
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			<image:caption><![CDATA[(Pinchad en la imagen porque lleva a un reportaje sobre el recorrido histórico del aerotrén que es sencillamente impresionante)]]></image:caption>
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			<image:caption><![CDATA[Fuente: http://www.columbia.edu/~brennan/beach/chapter2.html]]></image:caption>
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			<image:caption><![CDATA[Fuente: http://www.exetermemories.co.uk/em/_events/atmospheric_railway.php ]]></image:caption>
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			<image:caption><![CDATA[Fuente: www.microsiervos.com]]></image:caption>
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			<image:caption><![CDATA[Nuevos trenes del metro de Montreal, fabricados por CAF. Fuente: http://www.vialibre-ffe.com/noticias.asp?not=11669]]></image:caption>
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			<image:caption><![CDATA[Vehículo dual en Hokkaido. Fuente: WikiCommons]]></image:caption>
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			<image:caption><![CDATA[¿No os recuerda en cierta medida a los BRTs? Echadle un ojo a la evolución: http://citytransport.info/OBahn.htm]]></image:caption>
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			<image:caption><![CDATA[Fuente: vincentabry.com]]></image:caption>
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			<image:caption><![CDATA[Fuente: Wikimedia commons]]></image:caption>
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			<image:caption><![CDATA[Fuente: shweeb.co.nz]]></image:caption>
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			<image:caption><![CDATA[Pinchad sobre la imagen y veréis una colección de fotos de este Aerobus Mannheim Buga 1975]]></image:caption>
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			<image:title><![CDATA[Puerto seco de Burgos]]></image:title>
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			<image:caption><![CDATA[Esquemas de la posición de- los coches de los trenes en la estación de Karlsruhe]]></image:caption>
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			<image:caption><![CDATA[Plaza Kléber]]></image:caption>
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			<image:caption><![CDATA[Calles peatonales en Strasbourg]]></image:caption>
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			<image:caption><![CDATA[Estación de Homme de Fer]]></image:caption>
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			<image:caption><![CDATA[Aunque el cristal del tren estaba bastante sucio, así se ve el mundo a casi 360km/h]]></image:caption>
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			<image:title><![CDATA[Tesis (acto de defensa)]]></image:title>
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			<image:caption><![CDATA[Tesis (borrador de la presentación)]]></image:caption>
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			<image:caption><![CDATA[Medios de transporte alternativos (3ª parte, el transporte del futuro)]]></image:caption>
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			<image:title><![CDATA[Masa crítica]]></image:title>
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			<image:caption><![CDATA[Fuente: ecomovilidad.net]]></image:caption>
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			<image:caption><![CDATA[La masa crítica en el urbanismo y la movilidad]]></image:caption>
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			<image:loc>http://urbanismoytransporte.com/wp-content/uploads/2016/05/Masa-cr%C3%ADtica-2.jpg</image:loc>
			<image:caption><![CDATA[Aunque bajo mi punto de vista el 2º y 3º puestos están disputados y creo que me decantaría por el transporte público por delante de la bici, la imagen es suficientemente potente como para ilustrar a lo que me refiero. Fuente: la hicimos en un informe de Hécate Ingeniería y la modifiqué recientemente para el taller de CiViNET en el que estaré participando mientras se publica el post]]></image:caption>
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			<image:title><![CDATA[Noticias #UyT]]></image:title>
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			<image:title><![CDATA[El futuro de la A-5: ¿qué cambios habrá en los próximos años en el Paseo de Extremadura?]]></image:title>
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			<image:caption><![CDATA[El futuro de la A-5: ¿qué cambios habrá en los próximos años en el Paseo de Extremadura?]]></image:caption>
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			<image:caption><![CDATA[Fuente: Plataforma Campamento Sí]]></image:caption>
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			<image:caption><![CDATA[Fuente: Campamento Sí]]></image:caption>
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			<image:caption><![CDATA[El futuro de la A-5: ¿qué cambios habrá en los próximos años en el Paseo de Extremadura?]]></image:caption>
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			<image:caption><![CDATA[El futuro de la A-5: ¿qué cambios habrá en los próximos años en el Paseo de Extremadura?]]></image:caption>
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			<image:title><![CDATA[UyT cumple un año y lo celebramos regalando libros]]></image:title>
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			<image:caption><![CDATA[UyT cumple un año y lo celebramos regalando libros]]></image:caption>
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			<image:title><![CDATA[Dispositivo]]></image:title>
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			<image:title><![CDATA[Reseña de “First we take Manhattan”]]></image:title>
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			<image:caption><![CDATA[Reseña de “First we take Manhattan”]]></image:caption>
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			<image:caption><![CDATA[Una denuncia creativa de la gentrificación, un imán gentrificador.]]></image:caption>
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			<image:title><![CDATA[Trashumancia]]></image:title>
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			<image:caption><![CDATA[Trashumancia]]></image:caption>
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			<image:caption><![CDATA[El rebaño a su paso por la Puerta del Sol. Fuente: http://www.magrama.gob.es/]]></image:caption>
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			<image:caption><![CDATA[Billetes de tren del fin de semana]]></image:caption>
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			<image:title><![CDATA[Pokémon Go]]></image:title>
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			<image:caption><![CDATA[La movilidad sostenible: un reto de las ciudades en el s.XXI]]></image:caption>
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			<image:title><![CDATA[Noticias #UyT]]></image:title>
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			<image:title><![CDATA[La toma de datos de tráfico: pasado, presente y futuro]]></image:title>
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			<image:caption><![CDATA[La toma de datos de tráfico: pasado, presente y futuro]]></image:caption>
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			<image:caption><![CDATA[La toma de datos de tráfico: pasado, presente y futuro]]></image:caption>
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			<image:title><![CDATA[Smart Cities]]></image:title>
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			<image:caption><![CDATA[¿Adivináis de qué centro urbano es esta foto? Seguro que no. Es Beirut (Líbano). Fuente: http://www.solidere.com/]]></image:caption>
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			<image:caption><![CDATA[Zoco de Byblos-Yubayl (Líbano)]]></image:caption>
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			<image:title><![CDATA[Colección “Los puertos y la mar”]]></image:title>
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			<image:caption><![CDATA[Colección “Los puertos y la mar”]]></image:caption>
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			<image:title><![CDATA[Lisboa]]></image:title>
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			<image:caption><![CDATA[(Haz clic en el plano para consultar la web de Metro Lisboa)]]></image:caption>
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			<image:caption><![CDATA[Lisboa]]></image:caption>
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			<image:caption><![CDATA[Lisboa]]></image:caption>
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			<image:caption><![CDATA[Fuente: sietelisboas.com]]></image:caption>
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			<image:caption><![CDATA[Lisboa]]></image:caption>
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			<image:title><![CDATA[Deslocalización]]></image:title>
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			<image:caption><![CDATA[Gurney, A., Jenkins, A., &amp; Smyth, A. (1998). PPG13: a vehicle for promoting the new agenda for a sustainable transport and land use policy. In: Policy, planning and sustainability. Proceedings of seminar B held at AET European Transport Conference, Loughborough University, England, 14-18 September 1998. Volume P421.]]></image:caption>
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			<image:title><![CDATA[El año 2016 en UyT]]></image:title>
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			<image:title><![CDATA[normativa-de-seguridad-vial-en-espana-y-latinoamerica]]></image:title>
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			<image:title><![CDATA[Transporte]]></image:title>
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			<image:caption><![CDATA[Transporte]]></image:caption>
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			<image:title><![CDATA[32 días sin caminar ni pedalear]]></image:title>
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			<image:loc>http://urbanismoytransporte.com/wp-content/uploads/2016/10/Lib-1.jpg</image:loc>
			<image:caption><![CDATA[No es la mejor foto que he hecho en mi vida, pero muestra bien lo que comentaba sobre la autovía que vertebra de norte a sur el país y las actividades en sus márgenes. La foto está hecha desde el teleférico que une Jounieh (en la costa) con Harissa (en la cumbre de una de las montañas de la cordillera Líbano, donde se encuentra el Santuario de Nuestra Señora del Líbano)]]></image:caption>
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			<image:caption><![CDATA[Ejemplo de calle rural]]></image:caption>
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			<image:loc>http://urbanismoytransporte.com/wp-content/uploads/2016/10/Lib-3.jpg</image:loc>
			<image:caption><![CDATA[Ejemplos de espacios peatonales. En la primera columna: la entrada a los zocos de Beirut, los zocos y una calle peatonalizada con jardineras. En la segunda columna: Plaza de la Torre del Reloj de Trípoli, Museo Khalil Gibran (el escritor más importante que dicen los libaneses que ha dado el país) en Bcharre y la mezquita "azul" de Mohammad Al-Amin en Beirut]]></image:caption>
		</image:image>
		<image:image>
			<image:loc>http://urbanismoytransporte.com/wp-content/uploads/2016/10/Lib-4.jpg</image:loc>
			<image:caption><![CDATA[Plaza de los Mártires (Beirut) en los años 60 y ahora]]></image:caption>
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			<image:caption><![CDATA[Algunas fotos del viaje. En la primera columna: la Gran Mezquita de Trípoli (para visitarla por dentro hay que ir a la hora del rezo y saber el árabe mínimo para darte cuenta de que todo el que te habla te está invitando a que reces tú también y no le digas de forma directa que no eres musulmán porque les sienta mal que entre gente a turistear); la costa de Chekka vista desde el mirador del monasterio de Saydet el Nourieh en Hamat; las puestas se sol son espectaculares. Ésta es desde un barco al salir desde Al Mina (el puerto de Trípoli, aunque Al Mina en realidad es una de las tres municipalidades que forman la ciudad. Es un jaleo y todo por culpa de cómo se fundó la ciudad: como un puerto común gobernado desde tres fortalezas que a su vez se controlaban desde Tiro, Sidón y Tartús, que eran las ciudades fenicias más importantes); el valle de la Beqaa visto desde el punto más alto de Líbano; el palacio de Beit ed-Dine; las ruinas de la antigua ciudad omeya de Anjar. En la segunda columna: shawarma (versión árabe del kebab); kebbe (comida típica de celebraciones, con carne cruda y sémola); versión con tomate del kafta (es mi plato libanés favorito); versión con tahine del kafta (es mi segundo plato libanés favorito); falafel (el clásico que conoce todo el mundo); sfijaa (otro plato riquísimo que, por desgracia, aún no he encontrado en España en ningún libanés)]]></image:caption>
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			<image:title><![CDATA[Las últimas tendencias en transporte de pasajeros]]></image:title>
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			<image:caption><![CDATA[Las últimas tendencias en transporte de pasajeros]]></image:caption>
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			<image:caption><![CDATA[El transporte a la demanda, una alternativa a los transportes convencionales]]></image:caption>
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			<image:caption><![CDATA[últimas tendencias en transporte de pasajeros]]></image:caption>
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			<image:caption><![CDATA[últimas tendencias en transporte de pasajeros]]></image:caption>
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			<image:title><![CDATA[Teletrabajo]]></image:title>
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			<image:caption><![CDATA[Teletrabajo]]></image:caption>
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			<image:caption><![CDATA[Teletrabajo]]></image:caption>
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			<image:title><![CDATA[BiciMAD Latina]]></image:title>
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			<image:loc>http://urbanismoytransporte.com/wp-content/uploads/2017/04/BiciMAD-Latina.jpg</image:loc>
			<image:caption><![CDATA[BiciMAD Latina]]></image:caption>
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			<image:title><![CDATA[Costes de la ciudad dispersa para la administración local. El caso valenciano]]></image:title>
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			<image:loc>http://urbanismoytransporte.com/wp-content/uploads/2016/05/Mapa-1.png</image:loc>
			<image:caption><![CDATA[Mapa 1: Tipología municipal en relación a la dispersión del modelo urbano]]></image:caption>
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			<image:caption><![CDATA[Ilustración 1: Coste de la dispersión urbana en el gasto corriente total municipal (en miles de euros)]]></image:caption>
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			<image:caption><![CDATA[Ilustración 2: Coste de la dispersión urbana en el gasto en Servicios Públicos Básicos (en gasto corriente y miles de euros)]]></image:caption>
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			<image:caption><![CDATA[Mapa 2: Coste de la dispersión urbana en % del gasto corriente municipal]]></image:caption>
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			<image:caption><![CDATA[Costes de la ciudad dispersa para la administración local. El caso valenciano]]></image:caption>
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			<image:title><![CDATA[BRT en Santa María de la Cabeza]]></image:title>
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			<image:caption><![CDATA[Imagen 1 - Paseo de Santa María de la Cabeza a la altura de Plaza Elíptica (foto de Google Maps)]]></image:caption>
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			<image:caption><![CDATA[Imagen 2 - Vista aérea del Paseo de Santa María de la Cabeza]]></image:caption>
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			<image:caption><![CDATA[Imagen 3 - Seccion actual del Paseo de Santa María de la Cabeza a la altura de la calle Zújar]]></image:caption>
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			<image:caption><![CDATA[Imagen-4-El-Paseo-de-Santa-María-de-la-Cabeza-desde-una-de-las-pasarelas-peatonales]]></image:caption>
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			<image:caption><![CDATA[Imagen 5 - Zona propuesta de actuación]]></image:caption>
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			<image:caption><![CDATA[ Imagen 6 - Propuesta de actuación en el Paseo de Santa María de la Cabeza]]></image:caption>
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			<image:caption><![CDATA[BRT en Santa María de la Cabeza]]></image:caption>
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			<image:title><![CDATA[bicimad encuesta]]></image:title>
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			<image:title><![CDATA[hyperloop]]></image:title>
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			<image:title><![CDATA[Cuarta revolución industrial]]></image:title>
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			<image:title><![CDATA[Transporte Marruecos]]></image:title>
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			<image:title><![CDATA[Distribución urbana de mercancías]]></image:title>
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			<image:title><![CDATA[Una mirada sobre la Estrategia Logística de España]]></image:title>
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			<image:caption><![CDATA[Captura del artículo en Transporte XXI]]></image:caption>
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