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Cosas en las que me fijo cuando viajo en Metro de Madrid (líneas 6 y 10)

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En este primer post de 2018, quiero empezar por felicitaros el año a todos los que pasáis por aquí a leerme. En 2017 el ritmo de trabajo ha sido tan trepidante que me está siendo imposible actualizar el blog con regularidad. De hecho, ni siquiera pude hacer un post de repaso del año como venía haciendo los años anteriores y en el que aprovechaba precisamente para felicitaros el año.

Sin embargo, sí que he hecho algunos hilos de Twitter que han tenido buena acogida y eso me ha llevado a la idea de compartirlos con vosotros y relacionarlos entre sí. Y, es que, creo que tiene cierto interés hablar tanto de los propios fenómenos que se describen en los hilos como de los efectos que producen para los usuarios de Metro de Madrid.

Todo empezó con una consulta a mis colegas ferroviarios:

A raíz de la respuesta de David Villalmanzo, tenía identificado el problema: se llamaba trepidación. Su efecto para los usuarios es una disminución del confort en el viaje y, sobre todo, una ralentización de la marcha que supone una importante pérdida de tiempo en cada viaje. En este hilo tenéis algunos detalles de esto:

Veréis a lo largo del hilo que el problema entre Príncipe Pío y Lago aumenta en un 5,55% del tiempo de ciclo de los trenes (lo que tardan en hacer la ida y vuelta, además del tiempo de parada y el tiempo en las cabeceras) y eso, obviamente, acaba afectando al funcionamiento de toda la línea, que está perdiendo la regularidad del servicio, algo muy grave y más aún en las horas punta.

En otro hilo, desmenuzaba lo que está sucediendo en la línea 6 desde que en diciembre el CBTC (el nuevo sistema de señalización ferroviaria de la que se dotó a esta línea hace algo más de un año) dejó de funcionar en forma degradada para funcionar a pleno rendimiento. Las primeras semanas están siendo de experimentación y eso se nota:

Sin embargo, a medida que está pasando el tiempo, el CBTC está empezando a utilizarse como debe y está dando muy buenas frecuencias de paso. Hasta tal punto que el periodo es ya de un minuto hasta en días en los cuales resulta raro:

De la importancia de que la oferta de transporte se ajuste a la demanda hablo mucho (y quizá algún día lo haré por aquí). Es algo que cuento habitualmente en clase porque un exceso de demanda desincentiva el uso del transporte público y un exceso de oferta lo compromete económicamente. Además, medir es tan sencillo, que da rabia que no se haga con cierta regularidad (si queréis saber cómo se hacen aforos y conteos, escribí sobre ello en ecomovilidad.net).

¿Qué relación hay entre todos estos hilos?

Resulta que lo que va a pasar en los próximos meses se parece mucho a lo que viví el día 4: los trenes de la L6, si el CBTC funciona como debe funcionar, pasarán cada minuto. Sin embargo, hasta que no se resuelva el problema entre Príncipe Pío y Lago, resulta muy difícil cadenciar el servicio de la L10. Si a esto le añadimos que el trasbordo en Príncipe Pío entre ambas líneas son 10 pasos se produce lo de la posdata de este tweet:

Esto sucede, entre otros motivos porque al ser un trasbordo tan corto, no hay dispersión entre los usuarios, que tienden a situarse en pelotón. Pero, es que, además, en la línea 6 entre Laguna y Príncipe Pío los accesos al andén, aunque no estén tal cual en el mismo punto del mismo, sí que están muy próximos, de modo que los coches de la línea 6 que se llenan no son todos y, por tanto, la acumulación de viajeros que se bajan en Príncipe Pío para coger la línea 10 no se distribuye de forma homogénea a lo largo del andén. Y ya, como último punto a tener en cuenta, ¿habéis notado que los trenes del andén 2 de la línea 10 paran adelantados unos metros respecto de los de la línea 6 en Príncipe Pío? Es para que la rampa permitiera a la línea 10 cruzar por debajo del río Manzanares, evitando así la construcción de un viaducto en la Casa de Campo (de las pocas cosas que considero que hay que agradecerle a Esperanza Aguirre). Pero, ahora, la configuración de la estación para adaptarse a este requisito, supone un tapón en la distribución de los viajeros, que tienden a distribuirse mayoritariamente entre el tercer y el sexto coche de la línea 10, haciendo que se llenen muchísimo mientras que los dos primeros coches quedan con un espacio holgado. Para muestra (aunque la foto es antigua), un botón:

¿Tendrá esta distribución desigual de los viajeros (y, por tanto, de las cargas) a su vez algún efecto sobre la vía cuyas consecuencias suframos los viajeros en el futuro? Esta pregunta no la sé resolver, pero seguro que la curiosidad me lleva a tratar de encontrar la respuesta.

|PUBLICACIONES PROPIAS|, Autobombo

¿Aún no conoces las redes sociales de UyT?

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Es normal, hasta ahora sólo estaba la página de Facebook, por lo que no era posible hablar de redes sociales en plural sino sólo de red social en singular. El resto de las actividades del blog las estaba llevando con perfiles personales en Twitter, Google+ y LinkedIn. Pero desde hoy el blog cuenta con una nueva red social «corporativa», el perfil de Twitter @infoUyT. 

La idea que tengo con este nuevo canal de comunicación del blog es cubrir una de las carencias que considero que tiene actualmente: la interacción con los lectores. Así pues, la idea es que además de ser un lugar donde seguir las actualizaciones, me propongáis temas para escribir, comentemos las actualizaciones y podáis preguntar cualquier cosa. Aunque, si tenéis alguna consulta muy particular o que no quepa en 140 caracteres, siempre podéis seguirme escribiendo a través del apartado de contacto del blog. 

Y me gustaría decir que es el primer paso para ir entrando en otras redes sociales como Pinterest, Instagram, LinkedIn, Tumblr,… pero sinceramente aún no sé qué irá surgiendo. Debo decir que de todas, como usuario, si hay una red social a la que vea potencial en estos temas es Instagram. Pero no sé muy bien cómo podría llevar en paralelo mi cuenta personal, que quiero que mantenga su privacidad, con una cuenta de UyT, porque como se vincula al dispositivo… De momento, es algo que estoy estudiando y que, vistos los antecedentes, de llegar, llegará en festivos y vacaciones, que es cuando abro siempre los perfiles en las redes sociales. Cosas de tener tiempo para hacer lo que pospones por atender las obligaciones principales… De todos modos, no penséis que por ser así es algo improvisado. En el caso del perfil de Twitter es algo que llevo reposando al menos desde agosto y que terminé de decidir cuando Twitter permitió que hubiera encuestas. Y es que… ¡anda que no me gustan a mí estas cosas!

Entrad al enlace, que veréis la de vueltas que le di…

Así pues, en cuanto seamos suficientes, voy a empezar a lanzar encuestas y, si todo va bien, quiero introducirlas en el blog usando Appgree, Loomio o alguna de esas plataformas de debate. ¡Pero para eso necesito vuestra colaboración!

 

Actualización 9/2/2016: ¡Nos tiramos a la piscina con Instagram aprovechando que ahora permite usar varias cuentas en el mismo móvil! El usuario es «urbanismoytransporte«.