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La velocidad a la que nos movemos

Venía hace unos minutos en Cercanías leyendo la noticia sobre la muerte de Marvin Minsky, un desconocido para la mayor parte de la población a pesar de ser considerado el padre de la inteligencia artificial. Curiosamente, aparte de las típicas aplicaciones de estas técnicas, poder ir leyendo esta noticia a través de internet en un dispositivo móvil dentro de un medio de transporte es parte de su contribución y de las muchas otras personas que agrandaron las fronteras del conocimiento.

Y aunque nos parezca algo cotidiano, es extraordinario. Lo que pasa es que, como decía siempre en sus clases mi profesor de Electrotecnia, Jesús Fraile, “hemos perdido la capacidad de fascinarnos”. Hace apenas un siglo, por grande que fuera la contribución de un investigador al desarrollo del conocimiento, solían pasar décadas antes de poder aplicar de forma concreta los frutos de su trabajo. Y, por eso, muchos murieron antes de ver sus conocimientos aplicados. Ahora eso ha cambiado y Marvin Minsky es buen ejemplo de ello. Ha podido ver robots que realizan tareas complejas, cámaras que identifican patrones y que se han aplicado a tareas tan diferentes como la seguridad o la auscultación de firmes, técnicas de minería de datos que permiten hacer búsquedas rapidísimas de información y que traen de la mano la nueva revolución del Big Data, sistemas expertos que permiten asistir a decisiones, etc.

Y eso es por la labor de las miles de personas que, tras él, han seguido ensanchando el conocimiento y descubriendo cómo aplicarlo. Mis preguntas son: ¿es la universalización de la educación la clave por la que ahora progresamos más deprisa que nunca? Y más importante aún, ¿una sociedad en retroceso donde el acceso universal a la educación vuelve a estar en peligro podrá avanzar al mismo ritmo? Que cada cual saque sus conclusiones, pero creo que todos tenemos claras las respuestas.

Resumen de 2015

El proyecto que iniciamos en 2014 no ha parado de crecer. Incluso podría decirse que más rápido de lo esperable inicialmente y acelerándose a medida que pasa el tiempo. Gracias a vosotros, los lectores. Y, como agradecimiento, pronto pondré en marcha el segundo sorteo del blog.

Y, aparte del esfuerzo que le he dedicado, hay que agradecer las aportaciones de mucha gente: Eneko Astigarraga, Javier de las Heras, Marta Suárez, la gente de Ahora Movilidad, José Luis López, Esther Anaya y Alberto Castro y mis amiguetes de Cubiertas Ecológicas Madrid. Muchas gracias por dedicar parte de vuestro tiempo a ayudarme con este blog. Para el año que viene ya están en marcha algunas colaboraciones y espero sinceramente que sean de vuestro interés y las disfrutéis tanto como nosotros preparándolas. Por supuesto, si un tema te llama la atención y quieres proponerlo o si quieres colaborar conmigo, tanto en el blog como profesionalmente, sólo tienes que decírmelo aquí y vemos cómo plantearlo.

Los que lleváis leyendo por aquí desde el inicio habréis notado que este blog ha ido cambiando a lo largo de 2015 para irse adaptando a mi nueva situación laboral y académica, con temas quizá menos específicos y abandonando parcialmente los contenidos más científicos. Trataré de retomarlos tras la defensa de la Tesis. De hecho, quiero continuar la serie sobre las metodologías que se emplean en la planificación territorial que dejé con un único artículo. A esto le quiero dar una vuelta de tuerca en base a mi Tesis para proponer nuevas técnicas que permitan asistir a los problemas de planificación e ir más allá y buscar nuevas aplicaciones a las técnicas que presente. Y, es que, si algo me gusta de este blog es que me permita, como me está permitiendo, aprender un montón. De hecho, como últimamente me han grabado varias veces para medios audiovisuales y me veo muy limitado porque según encienden la cámara se me desconecta la neurona, lo mismo me entreno subiendo vídeos cortos por aquí. Estoy “pensando en alto”, no sé aún ni si lo haré ni cómo hacerlo, pero ahí queda la idea.

Lo que ya está en marca es un rediseño del logo y quizá también una renovación del diseño del blog que aún debo estudiar. Y, desde el día 29, hay un nuevo canal de comunicación del blog: la cuenta de Twitter @infoUyT, donde podréis seguir las actualizaciones, proponer temas, comentar las actualizaciones y preguntar cualquier cosa.

Estad atentos durante 2016, que seguro que hay novedades. Por ahora, vamos con lo más leído durante 2015.

Lo más leído en UyT durante 2015

  1. ¿Qué se entiende en logística por trazabilidad?
  2. Definición de puerto seco 
  3. ¿Qué son los indicadores de seguimiento?
  4. El urbanismo desde la perspectiva de género
  5. El efecto Bilbao
  6. La turborrotonda, ¿una rotonda mejorada?
  7. Ciudades resilientes: un nuevo enfoque para para la sostenibilidad urbana
  8. El Paseo de la Castellana: lo que no hay que hacer en la ciudad
  9. La movilidad sostenible: un reto de las ciudades en el s.XXI
  10. Los subsistemas de un puerto seco

¡Que tengáis una buena salida y entrada de año!

¿Aún no conoces las redes sociales de UyT?

Es normal, hasta ahora sólo estaba la página de Facebook, por lo que no era posible hablar de redes sociales en plural sino sólo de red social en singular. El resto de las actividades del blog las estaba llevando con perfiles personales en Twitter, Google+ y LinkedIn. Pero desde hoy el blog cuenta con una nueva red social «corporativa», el perfil de Twitter @infoUyT

La idea que tengo con este nuevo canal de comunicación del blog es cubrir una de las carencias que considero que tiene actualmente: la interacción con los lectores. Así pues, la idea es que además de ser un lugar donde seguir las actualizaciones, me propongáis temas para escribir, comentemos las actualizaciones y podáis preguntar cualquier cosa. Aunque, si tenéis alguna consulta muy particular o que no quepa en 140 caracteres, siempre podéis seguirme escribiendo a través del apartado de contacto del blog

Y me gustaría decir que es el primer paso para ir entrando en otras redes sociales como Pinterest, Instagram, LinkedIn, Tumblr,… pero sinceramente aún no sé qué irá surgiendo. Debo decir que de todas, como usuario, si hay una red social a la que vea potencial en estos temas es Instagram. Pero no sé muy bien cómo podría llevar en paralelo mi cuenta personal, que quiero que mantenga su privacidad, con una cuenta de UyT, porque como se vincula al dispositivo… De momento, es algo que estoy estudiando y que, vistos los antecedentes, de llegar, llegará en festivos y vacaciones, que es cuando abro siempre los perfiles en las redes sociales. Cosas de tener tiempo para hacer lo que pospones por atender las obligaciones principales… De todos modos, no penséis que por ser así es algo improvisado. En el caso del perfil de Twitter es algo que llevo reposando al menos desde agosto y que terminé de decidir cuando Twitter permitió que hubiera encuestas. Y es que… ¡anda que no me gustan a mí estas cosas!

Entrad al enlace, que veréis la de vueltas que le di…

Así pues, en cuanto seamos suficientes, voy a empezar a lanzar encuestas y, si todo va bien, quiero introducirlas en el blog usando Appgree, Loomio o alguna de esas plataformas de debate. ¡Pero para eso necesito vuestra colaboración!


 

Actualización 9/2/2016: ¡Nos tiramos a la piscina con Instagram aprovechando que ahora permite usar varias cuentas en el mismo móvil! El usuario es «urbanismoytransporte«.

 

 

Las estadísticas de UyT en 2015

Aunque parezca una tontería, una de las “guindas” a las que más tiempo he dedicado para “decorar” la Tesis ha sido la cita inicial. El drama del primer mundo (y de él, de los escalones más altos de la pirámide de Maslow) es que elegir sólo una exigía descartar el resto…

Con la Tesina me dejé el listón demasiado alto:

El conocimiento y la aspiración a la verdad llegaron a figurar, al cabo, como una necesidad
entrelas demás necesidades […]. El conocimiento se convirtió en una parte de la vida.
Friedrich Wilhelm Nietzsche, La Gaya Ciencia (1882)

Y, claro, ¡tenía que superarme! Así pues, estaba entre 3 citas que “pasaron a la final”. Una la descarté porque era demasiado larga, otra la usé de entradilla a los agradecimientos y otra fue la seleccionada. Pero no quería que la cita descartada se perdiera. Aquí está:

Hasta hace muy poco, lo mejor que era capaz de pensar a favor de la civilización, […], era que hacía posible al artista,
al poeta, al filósofo y al científico. Pero ahora creo que eso no es lo más grande. Ahora creo que lo más grande
es un asunto que nos atañe a todos. Cuando se dice que no vivimos porque estamos demasiado ocupados
en ganarnos la vida, contesto que el principal valor de la civilización es precisamente que hace más complejas
las formas de ganarse la vida; que se requieren esfuerzos intelectuales mayores combinados, en lugar de esfuerzos
simples y descoordinados, para que la multitud pueda alimentarse, vestirse, alojarse y transportarse de un lugar a otro.
Porque esfuerzos intelectuales más complejos e intensos suponen una vida más plena y más rica. Suponen más vida.
Oliver Wendell Holmes, Jr. (rescatado de “Muerte y vida de las grandes ciudades”,
de Jane Jacobs, uno de los últimos libros que he leído este año)

Y, como resume bastante bien mi año 2015, quiero que sirva de inicio de este post en el que voy a reflejar los cambios que han sucedido en las estadísticas del blog. Porque, teniendo en cuenta sobre los grandes esfuerzos de acabar la Tesis y de mi nueva situación como autónomo (ahora gustan más eufemismos como “emprendedor”, pero no me identifico para nada con esa terminología, que considero bastante vacía), el esfuerzo marginal de mantener actualizado el blog se ha mantenido los últimos meses en la región de rendimientos decrecientes. Exactamente igual que los costes del transporte cuando se acercan a la capacidad de las infraestructuras. Sin embargo, el esfuerzo ha dado unos resultados que considero positivos. Voy a resumirlos:

Echándole un ojo a Google Analytics, vemos esto:

Las estadísticas de uyt en 2015

Básicamente, en los últimos meses el blog viene teniendo unas 4.800 sesiones al mes, aunque en septiembre superó las 6.000. Van 43.690 sesiones a lo largo de 2015 mientras que en 2014 fueron 8.697, si bien no son cifras comparables porque en 2014 la actividad se inició ya en agosto. De todos modos, a finales del año pasado había unas 1.000 sesiones al mes, así que esto supone un aumento del 380% sobre la cifra del año 2014 (aunque el año pasado había dos artículos por semana y este año sólo uno, o sea, que el aumento encima es con un ritmo de publicaciones un 50% inferior).

Por entonces, casi un 50% de las visitas eran recurrentes, algo sin duda muy positivo pero que se mantenía por algo básico: los lectores eran seguidores fieles pero eran pocos. Este año, en términos relativos, el número de lectores habituales ha disminuido hasta el 20,2%, pero claro… el 20,2% de 4.800 son 970 y el 50% de 1.000 son 500, así que en términos absolutos se ha incrementado el número de lectores habituales en un 94% sobre la cifra del año 2014. Estos datos son el reflejo del aumento número de suscriptores (nada más y nada menos que 61 suscriptores, un 408,33% más que en el año 2014. Y hay que decir que la nueva Newsletter está funcionando muy bien y casi todos los suscriptores abren los mails y enlazan al contenido) y de seguidores en Feedly (42 lectores frente a los 10 del año 2014, un 320% más sobre la cifra del año anterior). Os sigo animando a suscribiros, a leernos en Feedly y a enviar vuestras impresiones aquí, para seguir creciendo.

Además, en las redes sociales la cosa ha funcionado fenomenal: la página de Facebook de UyT tiene 151 “Me gusta” (como el año pasado eran 78, es un 93,59% más), mi perfil de Twitter 620 “followers” (frente a los 348 de 2014, un 78,16% más), el de Google+ 48 seguidores (el año pasado eran 35, así que es un 37,14% más, aunque es una red a la que apenas le hago caso y sólo subo el contenido por posicionar el blog) y en LinkedIn tengo 610 contactos (un 49,88% más respecto a los 407 de 2014). Esto supone una mayor exposición que tiene sus cosas buenas y sus cosas malas, habiendo probado éstas últimas con algunas de las críticas airadas, por supuesto al correo privado, al libro que me publicó la Fundación Francisco Corell y del que hablé la semana pasada. Menos mal que me da bastante lo mismo, pero está claro que a medida que crece el tamaño de tu “altavoz”, disminuye tu libertad para decir las cosas tal cual las piensas pero bueno, mientras sea posible intentaré seguir hablando con la claridad y el espíritu crítico que me caracterizan. Aunque, volviendo con lo de que ahora soy autónomo, lo mismo no es siempre lo mejor…

Las estadísticas de UyT en 2015

Además, este aumento del seguimiento ha hecho que el público sea mucho menos homogéneo que antes y ya no es tan especializado en el tema, sino que también hay un público generalista que entra atraído por contenidos como los de cómo reclamar a Renfe por los retrasos en los viajes o qué formas de transporte curiosas existen por el mundo [enlace 1; enlace 2]. Y he visto que los contenidos que interesan mucho (y son de los que más me consultan en privado) son los de viajes. Y también se ha reducido el tiempo de lecturas, desde los 3 minutos hasta 1 minuto 46 segundos (un 41,11% menos que en 2014) y el porcentaje de rebote ha pasado del 59,60% al 80,48% (esto, obviamente, supone que en realidad los que entran para leer pasan más de 1 minuto 46 segundos en la web, pero que haya un montón de “despistados” que entran a ver qué hay y no van más allá). En este sentido, hay que mejorar y mucho las formas de captar la atención de este público y para eso tengo previsto actualizar el diseño de la web a lo largo de 2016. Si quieres colaborar con tus ideas sobre cómo mejorar, vía libre aquí. Soy todo ojos y oídos, que si por algo valoro tener el blog es porque con él estoy aprendiendo una barbaridad sobre temas que, a priori, están alejados de mi ámbito de actividad.

Ver resultados así recompensa el esfuerzo dedicado. Espero seguir en este ascenso a ver si sitúo el blog entre vuestros favoritos 😉

¡Que paséis bien las fiestas!

Medios de transporte alternativos (2ª parte)

Siguiendo con la serie sobre medios de transporte alternativos, que empecé hace dos semanas, aquí van algunos otros ejemplos:

Variaciones de otros medios más habituales

Hay algunas tecnologías que no suponen nuevos tipos de vehículo pero presentan alguna pequeña variación.

Un ejemplo es el trolebús, que lo podemos considerar o bien un tranvía sin guía de raíl o bien un autobús alimentado por catenaria. De hecho, es una tecnología bastante antigua y que parece que ahora se ha «redescubierto» incluso para la circulación de camiones por autovía.

Medios de transporte alternativos (2ª parte)
Trolebús en Atenas. Fuente: atenas.net

Otro parecido es el girobús. Por fuera parece un autobús normal, pero por dentro su forma de tracción es bien diferente: un motor diésel inicia la marcha y a la vez transmite energía a un volante inercial; luego el motor se para y el girobús se mueve gracias a la energía que libera el volante; cuando éste se para, vuelve a funcionar el motor eléctrico y así sucesivamente. Aunque la idea no parece mala, tampoco es un sistema que haya triunfado demasiado y apenas llegaron a prestar servicio en un par de ciudades belgas y en una de sus colonias.

Del lado tranviario tenemos una variante de la que ya hemos hablado en el blog con anterioridad, el translohr, que destaca por tener un solo carril sobre el cual además se mueve un vehículo que a pesar de ser estéticamente igual que los tranvías modernos se mueve sobre ruedas neumáticas. Como tiene las desventajas del tranvía y del autobús y encima no permite soluciones de paisajismo, es odiado por la mayoría de la gente que lo conoce…

El teleférico como medio de transporte público

Estamos acostumbrados a los teleféricos como objetos de ocio por sus vistas en altura, como pueden ser los teleféricos de Madrid o Vilanova de Gaia, frente a Oporto, pero existen sistemas de telefércio que se utilizan para lo que podríamos considerar commuting. Algunos ejemplos son: Mi Teleférico (La Paz-El Alto, Bolivia), Metrocable  de Medellín (Medellín, Colombia) o Metrocable de Caracas (Caracas, Venezuela).

Mi Teleférico (Bolivia). Fuente: elbolivianoenvivo.com
Mi Teleférico (Bolivia). Fuente: elbolivianoenvivo.com

Los puentes como medio de transporte público

En realidad, en lugar de hablar de puentes es más preciso hablar de transbordadores. El primero que se construyó fue en Molledo, pueblo natal del ingeniero español Leonardo Torres Quevedo, quien fuera su inventor. Y es que lo usó para salvar un desnivel al lado de su casa y le sirvió para poder solicitar la patente de su invento. Tras varios proyectos, entre los que hay que destacar el del Monte Ulía (Guipúzcoa, al lado de Donosti-San Sebastián) le llegó la oportunidad de construir el que quizá sea su transbordador más famoso: el de las cataratas del Niágara. Y aprovecho la ocasión para recomendaros uno de los museos más desconocidos de Madrid pero que es bastante chulo: el Museo Torres Quevedo de la Universidad Politécnica de Madrid.

Transbordador del Monte Ulía. Fuente: www.torresquevedo.org
Transbordador del Monte Ulía. Fuente: torresquevedo.org

Además de los transbordadores de cable, existen los puentes transbordadores. Este invento, del también ingeniero español, Alberto de Palacio y Elissague, que fue discípulo de Gustave Eiffel, consiste en un cuerpo de puente pero aligerado, por el que se desplaza colgando un vagón que se desplaza de una orilla a la otra. No se han construido muchos, sólo 20 en todo el mundo, y además sólo 8 siguen en servicio. El más antiguo del mundo y, quizá el más famoso, es el que conecta Getxo con Portugalete, en Vizcaya.

Medios de transporte alternativos (2ª parte)
El puente de Vizcaya desde varias perspectivas en enero de 2013

Vehículos de bajas emisiones

Existe también una categoría de vehículos que se denominan de bajas emisiones (o, por sus siglas en inglés LEVs), que por esta característica ven condicionado su peso y, por tanto su diseño. En este sentido, tenemos diferentes soluciones, desde ELF de Organic Transit que funciona a pedales hasta el Mö solar, pasando por el retrofuturista Twike, que combina las tracciones humana y eléctrica.

Medios de transporte alternativos (2ª parte)
ELF (Organic Transit)
Medios de transporte alternativos (2ª parte)
Mö (Evovelo)
Twike
Twike

Monociclos eléctricos: la nueva movilidad “peatonal”

Una de las formas de transporte que más me llamó la atención en París fue el monociclo eléctrico. No se veían muchísimos pero en los seis días que anduve por allí debí ver como 20. Y, claro, como justo estaba haciendo un trabajo sobre nuevas formas de movilidad, quería hacerles una foto pero no fui capaz de hacer ninguna sin que saliera movida. Y, es que, van realmente rápido. Creo que en el futuro, si se populariza, habrá conflictos entre los peatones clásicos y estos nuevos “peatones” por la diferencia de velocidad.

Monociclos eléctricos. Fuente: monocicloselectricos.org
Monociclos eléctricos. Fuente: monocicloselectricos.org

Y si estar de pie te supone un esfuerzo, existe también la versión con asiento:

Medios de transporte alternativos (2ª parte)

Vehículos sin conductor

Cuando hablamos de los vehículos sin conductor, nos viene a la cabeza el coche que está fabricando Alphabet, pero no es el único. De hecho, hay muchas empresas trabajando en este mismo sentido por una cuestión muy básica: los babyboomers que se mudaron a lugares en los que el coche es imprescindible están envejeciendo y antes o después dejarán de poder conducir. Y, en un urbanismo como el estadounidense, eso hace que dejen de poder ser autónomos y la baja densidad hace ineficientes los sistemas de transporte público. Pero de esto ya hablará por aquí Miguel Álvarez, de Nación Rotonda. Lo que no sé es si pronto o tarde, pero la promesa está hecha.

Eso sí, no todo es futuro en este ámbito, también hay presente, como la Línea 1 del metro de París o la lanzadera de transporte hectométrico (es un tren neumático eléctrico) entre la T4 y la T4S del aeropuerto de Madrid Barajas.

Fuente: AENA
Fuente: AENA

También existe un sistema parecido a éste, pero híbrido con el funicular en la lanzadera de Mamariga, que está dentro de la red de metro de Bilbao.


¿Conoces otros sistemas de transporte alternativos? ¡Compártelo en los comentarios o en las redes sociales de #UyT! Si salen varias propuestas, montaré una nueva entrega de la serie de «Medios de transporte alternativos».